A Dacia apresentou nesta terça-feira (8) a segunda geração do Dacia Spring, seu carro elétrico de entrada, que deixa a China e passa a ser produzido na Eslovênia. O modelo parte de € 17.900 (cerca de R$ 107 mil) e chega a € 19.500 (R$ 116 mil) na versão de topo. Segundo a fabricante, nenhuma versão passará de € 20 mil (cerca de R$ 119 mil) na Europa, antes de incentivos fiscais.
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A mudança de endereço é o centro do projeto: o Spring divide fábrica e plataforma — a RG-EV Small — com o novo Renault Twingo E-Tech, o que o livra das tarifas que a União Europeia impõe aos elétricos importados da China e o recoloca nas listas de incentivo de países como a França. As primeiras entregas começam no início de 2027; até lá, a geração chinesa segue à venda como opção mais barata.
A troca de base se conecta também ao fim de um capítulo no Brasil: enquanto foi vendido por aqui, o Renault Kwid E-Tech era essencialmente um Dacia Spring rebatizado, saído da mesma fábrica chinesa. Com vendas fracas e sem escala local, o hatch saiu de linha em maio, e a aposta elétrica de entrada da Renault no país passou a ser o Geely EX2, da parceria com a chinesa. O Spring seguiu o caminho oposto: cresceu e subiu de patamar.
Maior, mais quadrado e ainda de segmento A
Com 3,85 metros de comprimento e 1,74 metro de largura, o Spring ficou 15 cm mais longo e 18 cm mais largo que o antecessor. A carroceria adotou dianteira mais vertical, arcos de roda pronunciados e proteções de plástico nos para-choques. As janelas traseiras basculantes, concessão evidente ao custo, foram mantidas.
O porta-malas comporta 337 litros e chega a 1.283 litros com os bancos rebatidos — recorde da categoria, segundo a Dacia. Há ainda um compartimento opcional de 18 litros sob o capô, para o cabo.
Motor de 80 cv e recarga rápida como opcional
A motorização é única: um motor elétrico de 80 cv e 17,8 kgfm de torque, que leva o Spring a 100 km/h em 12,1 segundos e a 130 km/h de máxima. A bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP), de 27,5 kWh úteis, rende até 250 km pelo ciclo WLTP.
O carregador de bordo de série é de 6,6 kW e a recarga de 15% a 80% leva nove horas em tomada comum. Um pacote opcional eleva a potência a 11 kW, reduz esse tempo para 1 hora e 55 minutos e acrescenta recarga rápida de 50 kW em corrente contínua, que cumpre o mesmo trecho em 28 minutos — pacote que também traz o sistema V2L.
O painel digital de 7 polegadas é padrão. A Expression dispensa tela central e usa o sistema Media Control, que espelha a mídia no celular do motorista. A Journey acrescenta central Media Nav Live de 10,1 polegadas, com Apple CarPlay e Android Auto sem fio, câmera de ré e acesso sem chave.
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