A BMW apresentou a nova geração do Série 3 com motores a combustão, que herda do i3 elétrico o visual e a tecnologia da família Neue Klasse. Segundo a fabricante, as versões a gasolina e a elétrica diferem apenas em detalhes ligados ao tipo de propulsão. A separação está sob a carroceria: o i3 usa a nova arquitetura elétrica, enquanto o Série 3 a combustão mantém uma evolução da plataforma CLAR.
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Nos Estados Unidos, onde as vendas começam no primeiro trimestre de 2027, a linha terá três versões. O 330 parte de US$ 51.250 (cerca de R$ 263 mil), incluída a taxa de entrega, e o 330 xDrive custa US$ 2.000 a mais. O M350 xDrive, topo de linha, sai por US$ 67.250 (cerca de R$ 345 mil). Valores para o Brasil ainda não foram divulgados.
Cara e cabine de elétrico
Por fora, o sedã adota a dianteira que funde a grade em duplo rim aos faróis em uma única peça, maçanetas embutidas e lanternas horizontais. Mede 4,75 m de comprimento, 1,85 m de largura, 1,46 m de altura e 2,86 m de entre-eixos. As rodas variam de 18 a 20 polegadas.
Por dentro, a cabine é a mesma do i3, com o sistema Panoramic iDrive: a faixa de projeção Panoramic Vision na base do para-brisa e a tela central de 17,9 polegadas voltada para o motorista. O head-up display 3D é opcional.
O sistema operacional X, baseado em Android, integra o assistente Alexa+, da Amazon, e Apple CarPlay e Android Auto sem fio. Também estreia o Symbiotic Drive, que torna a assistência de condução de nível 2 menos intrusiva. O assistente de faixa deixa de intervir quando identifica uma manobra deliberada sem risco de colisão.
Quatro e seis cilindros com ajuda elétrica
O 330 usa motor 2.0 turbo de quatro cilindros com 259 cv e 40,8 kgfm, câmbio automático de oito marchas e tração traseira ou integral xDrive. Um sistema híbrido leve de 48 volts, com motor-gerador acionado por correia, auxilia o conjunto. O tempo de 0 a 100 km/h é feito em cerca de 6 segundos.
O M350 xDrive, que substitui o M340i, usa motor 3.0 turbo de seis cilindros em linha com 443 cv e 59,1 kgfm. Nele, o motor-gerador de 48 volts fica no alojamento da transmissão e acrescenta até 17 cv. Com tração integral de série, acelera de 0 a 100 km/h em 4,1 segundos e tem velocidade máxima limitada a 250 km/h. Traz ainda suspensão adaptativa M, diferencial traseiro M Sport e freios reforçados.
O destaque é o Drift Moment, acionado pela tela central, que desliga a tração dianteira e o controle de estabilidade para mandar toda a força às rodas traseiras. A função só chega ao longo de 2027, por atualização remota de software, inclusive para carros já entregues.
As versões a combustão serão produzidas em Dingolfing, na Alemanha, e uma opção híbrida plug-in será adicionada à linha no próximo ano. No Brasil, onde a geração atual é montada em Araquari (SC), a BMW ainda não informou quando a nova chegará.
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