A Volvo criou um caminhão que percebe quando o motorista dá aquela “pescada” ao volante — e, se ele não acordar, freia sozinho até parar.
NÃO FIQUE DE FORA do que acontece de mais importante no mundo sobre rodas!
A Parada Controlada é a principal novidade que a marca sueca levará à Fenatran 2026, maior feira do transporte de cargas do país, de 9 a 13 de novembro, no São Paulo Expo. O recurso será opcional nos caminhões pesados FH, FM e FMX vendidos a partir do evento.
Segundo a Volvo, a função é exclusiva da marca. Na Europa, porém, o Mercedes-Benz Actros oferece desde 2021 uma parada de emergência parecida, acionada pela falta de interação com a direção, e não pelos olhos.
Mais de 200 metros de olhos fechados
O sistema entra em ação quando os sensores percebem que o motorista está de olhos fechados há mais de cinco segundos ou não detectam as mãos no volante. Primeiro, vêm os alertas.
Se não houver resposta nos cinco segundos seguintes, o caminhão aciona a manutenção de faixa com direção corretiva e, depois, os freios de serviço, desacelerando de forma suave até parar na própria faixa.
Durante a manobra, o pisca-alerta é ligado. Quando o veículo para, as portas são destravadas, o que facilita a chegada do socorro.
Para ter ideia, a 80 km/h um caminhão percorre cerca de 110 metros em cinco segundos — mais que o comprimento de um campo de futebol. Somados o tempo de olhos fechados e a espera pela reação, são mais de 220 metros antes de o procedimento começar.
O motorista pode cancelar a parada a qualquer momento: basta pisar no acelerador, fazer força no volante ou desligar o Detector de Atenção.
Esse detector, por sua vez, é o primeiro nível de alerta. Na segunda geração, ganhou um sensor que percebe quando os olhos do motorista ficam fechados ou voltados para baixo ou para os lados.
Os avisos ficam mais frequentes e mais altos enquanto os olhos continuam fechados. O item integra os Pacotes de Segurança 5 e 6 — este último com a Direção Dinâmica Volvo (sistema com motor elétrico que deixa a direção mais leve e estável).
Na União Europeia, câmeras que vigiam a atenção do motorista viraram item obrigatório em caminhões novos em julho deste ano.
No Brasil, o problema é conhecido. Segundo a Associação Brasileira de Medicina de Tráfego (Abramet), sono e fadiga estão por trás de 60% dos acidentes rodoviários com motoristas profissionais, habilitados nas categorias C, D e E.
Nota para o motorista e freio mais atento
A Volvo também lançará o Safety Score, relatório no aplicativo Volvo Connect que avalia a condução de cada motorista. A ferramenta reúne frenagens bruscas, avisos de colisão e acionamentos do controle de estabilidade e dos freios ABS, para que as transportadoras orientem treinamentos.
Por fim, o freio de estacionamento eletrônico automático ganhou novas situações de acionamento. Com as portas fechadas, ele trava o caminhão dez segundos depois de o veículo parar sem que o motorista pressione o pedal de freio ou saia do assento.
Com as portas abertas e o motorista fora do banco, bastam três segundos sem uso dos pedais.
A novidade chega ao modelo mais popular da marca: o Volvo FH 540 é o caminhão pesado mais vendido do Brasil desde 2019, com 5.403 unidades emplacadas em 2025, segundo a Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave).
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