Quem passou pelo Salão do Automóvel, em novembro, em São Paulo, dificilmente esqueceu a cena de um estande constantemente cercado, celulares erguidos, curiosos tentando entender o que estavam vendo. O responsável por esse efeito foi o Super Veloce Unico, que agora entra em produção regular após uma estreia que superou todas as expectativas da marca.
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Realizado no Distrito Anhembi, em São Paulo, o Salão recebeu mais de meio milhão de visitantes entre 22 e 30 de novembro, segundo a organização. E uma parte desse público dedicou longos minutos ao Unico.
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Carro apresentado já tem dono
Imagem: Divulgação
O carro apresentado já tem dono, e novos pedidos começaram a surgir logo após o evento. O Unico nasce como um supercarro 100% brasileiro, fruto da parceria entre o designer Adhemar Cabral. conhecido internacionalmente por criar as réplicas de Fórmula 1 mais fiéis do mundo e Rafael Espindola, CEO da Super Veloce e ex-embaixador da Lamborghini no Brasil.
A proposta é ambiciosa, preencher uma lacuna no mercado nacional. “O Brasil sempre revelou pilotos lendários, mas nunca teve um supercarro próprio para chamar de seu”, resume Espindola. “O Unico nasce exatamente com essa missão.”
Cada exemplar será inteiramente customizado, do acabamento às especificações técnicas. Não haverá dois iguais. A ideia é que o cliente participe do processo e receba um carro realmente único, feito sob medida.
Visualmente, o Unico impressiona, mas nada ali é gratuito. A carroceria, desenhada em túnel de vento, é totalmente feita em fibra de carbono e pesa apenas 40 kg.
Cada linha, duto e recorte existe para cumprir uma função aerodinâmica: reduzir arrasto, aumentar downforce e garantir estabilidade em altas velocidades e frenagens fortes. Até o Halo, elemento consagrado na Fórmula 1, foi incorporado ao projeto como item de segurança funcional, não apenas estético.
Por baixo da carroceria
Imagem: Divulgação
O motor 2.0 turbo, montado transversalmente na traseira, entrega 360 cv, com 42 kgfm de torque a 3.400 rpm, girando até 6.200 rpm.
O conjunto leva o Unico de 0 a 100 km/h em 4,5 segundos e permite ultrapassar os 270 km/h. Para quem quer ir além, a Super Veloce já prevê opções futuras com V6 aspirado ou biturbo.
O câmbio é sequencial, com trocas por paddle-shift, mas novamente entra a personalização: o cliente pode optar por transmissões Hewland ou Sadev, ambas de seis marchas, consagradas no automobilismo de competição.
A suspensão dianteira segue o clássico esquema de duplo A, típico da Fórmula 1, enquanto a traseira adota arquitetura multilink. Os freios Brembo usam pinças de quatro pistões, com discos de 380 mm na dianteira e 280 mm atrás.
O contato com o asfalto fica por conta das rodas Apex de 18 polegadas, calçadas com pneus Yokohama A052 semislick, nas medidas 235/40 R18 na frente e 295/35 R18 atrás.
