A Honda apresentou oficialmente a segunda reestilização do City, tanto hatch quanto sedã. A novidade ganha nova dianteira, com inspirações nos modelos mais recentes da marca, bem como acrescimento de equipamentos em suas versões mais caras. Contrariando os flagras – feitos só na carroceria sedã – a versão hatch também foi lançada com cara nova.
O sedã e o hatch chegam primeiro ao mercado indiano, onde a geração atual é vendida há mais tempo do que no Brasil e já carecia de modificações para encarar os novos rivais locais. A boa notícia é que as novidades também não demorarão a desembarcar por aqui, visto que o três volumes já foi flagrado em testes nas proximidades da fábrica da marca.
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Fonte: Honda
O que muda no City 2027
Na frente, ambas as carrocerias ganham visual totalmente novo, com faróis mais afilados e grade unificada que conta com iluminação ligando o conjunto óptico, comum na linha Volkswagen, mas até então inédito em modelos da marca.
Nova iluminação dianteira lembra alguns Volkswagen
Foto de: Honda
Nas laterais, a principal novidade está nos retrovisores, agora com câmera em 360º e – ao menos na Índia – assistência do tipo ADAS mais avançada. Já na traseira, a Honda apostou em lanternas translúcidas, tal como faz no HR-V Touring.
O sedã teve alterações no para-choque com os refletores trocando a posição vertical usada hoje para a horizontal, enquanto o porta-malas tem uma pequena moldura entre as lanternas, mas sem iluminação ou cromados. Já no hatch, a mudança é mais pontual, focada apenas em lentes escurecidas nas lanternas e no para-choque com jeito mais esportivo.
No interior, City ganhou nova multimídia, bancos ventilados e iluminação ambiente
Foto de: Honda
Já por dentro, o novo City foca em conectividade, modificando a central multimídia – agora do tipo flutuante – e adicionando iluminação ambiente no painel. Os bancos são novos e trazem ventilação. A boa notícia é que a Honda não entrou na onda do minimalismo de botões, preservando os comandos físicos para as funções mais importantes, como ventilação e controle do som.
Mudanças na traseira do hatch foram menores
Foto de: Honda
Mecânica não muda
Se o visual ficou mais agressivo, a mecânica continua a mesma. O City seguirá utilizando o conhecido motor 1.5 aspirado, por lá só a gasolina, e capaz de render 121 cv e 14,8 kgfm de torque. No Brasil, esse propulsor é flex com injeção direta, entregando até 126 cv e 15,8 kgfm, sempre combinado ao câmbio CVT que simula sete marchas.
Mesmo sem turbo ou eletrificação, o conjunto ainda é reconhecido pelos baixos níveis de consumo e suavidade de funcionamento, características que ajudaram o modelo a manter boa aceitação mesmo diante da avalanche de SUVs compactos nos últimos anos.
Nas laterais, novidades são concentradas nas rodas de liga leve
Foto de: Honda
Por enquanto, a tecnologia híbrida e:HEV deve permanecer restrita a mercados asiáticos. Lá fora, as versões de topo do City combinam o motor 1.5 aspirado com dois motores elétricos em sistema semelhante ao utilizado pelo Honda Civic e:HEV, entregando 109 cv e 25,5 kgfm.
Segundo a subsidiária local da Honda, o City indiano parte de 1.200.000 INR, ou cerca de R$ 63.600, e pode chegar aos 2.100.000 INR (R$ 111.300), preços um pouco maiores do que os pedidos na linha anterior.
Quando chegar por aqui, é provável que também receba leves aumentos. Ele parte de R$ 117.500 na configuração LX tanto com carroceria hatch e sedã, e pode chegar R$ 153.200 no Touring sedã e R$ 155.300 no hatch em versão Touring Sport.
