A Land Rover vai colocar um V8 de volta nas últimas unidades do Defender clássico. Anunciado na quarta-feira (23), o programa Works V8 Conversion, da divisão Classic, substitui o motor Puma a diesel dos Defender da geração L316 por um motor V8 5.0 aspirado a gasolina com 405 cv e 52,5 kgfm, combinado a uma transmissão automática ZF de oito marchas.
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É a primeira vez que o dono pode levar o próprio carro para a conversão. Em 2018, a divisão produziu 150 unidades do Defender Works V8 com a mesma potência, mas a partir de carros que ela mesma comprou e restaurou.
O V8 entra no lugar do motor 2.2 turbodiesel com 122 cv e 36,7 kgfm, o que representa mais que o triplo da potência original. O câmbio manual de seis marchas também sai de cena. O novo motor é da mesma família do usado no Defender atual, mas sem compressor.
A troca faz parte de um pacote mais amplo. Cada conversão inclui chassi novo, amortecedores Bilstein, molas helicoidais Eibach, barras estabilizadoras, braços e buchas. Os freios passam a ser da Alcon, com pinças de quatro pistões nas quatro rodas e discos ventilados de 33,5 cm na dianteira e de 30 cm na traseira.
Os clientes também podem escolher acabamentos separadamente da conversão do motor. As opções incluem rodas de aço de 16 polegadas, de série, ou de liga leve de 18 polegadas. Os carros convertidos recebem ainda emblemas Works V8 e um túnel de câmbio com seletor redesenhado.
Só modelos de 2012 a 2016 recebem o V8
Existe, porém, uma limitação importante. O V8 só pode ser instalado nos Defender 90 e 110 fabricados entre 2012 e 2016, anos em que o utilitário usou o motor 2.2, adotado para atender à norma de emissões Euro 5. A produção do modelo terminou em janeiro de 2016, na fábrica de Solihull, na Inglaterra. Unidades feitas a partir de 2007 podem receber apenas as atualizações de rodas, suspensão e freios.
A troca do motor é feita apenas nas oficinas da Classic Works em Coventry, no Reino Unido, e em Essen, na Alemanha. Os demais componentes podem ser comprados pela Land Rover Classic Parts e instalados pelo próprio dono ou por uma concessionária. A conversão feita pela marca mantém o histórico documentado na rede oficial, enquanto a instalação caseira pode gerar maior escrutínio numa eventual revenda.
Preço ainda não foi divulgado
A Land Rover não informou quanto custa a conversão nem se o programa chegará ao Brasil. Segundo a empresa, disponibilidade, especificações, preços e prazos dependem do estado do veículo, da configuração existente e do mercado. A elegibilidade só é confirmada após avaliação de um especialista da divisão ou de uma concessionária local.
Para Dominic Elms, diretor da JLR Classic, o programa foi pensado para atender tanto donos que usam o Defender no dia a dia quanto quem o trata como peça de coleção.
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