A Yamaha R2 foi lançada oficialmente no mercado indiano no início de setembro, ocupando uma posição importante como modelo um pouco maior em um país que vende um alto volume de motos pequenas. No Brasil, a novidade seria um meio-termo entre as pequenas R15 e R3, e por isso sua vinda, que ainda não foi mencionada pela fabricante, pode ser genial ou um movimento bem errado.
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Mercado brasileiro e as motos Yamaha
Há mais de dois anos a Yamaha introduziu a pequena R15 no mercado brasileiro, que se destaca como a menor esportiva do país. A medida foi certeira e cativou um público específico de fãs de esportivas que querem um modelo singelo e de baixo custo, além de quem pensa em iniciar no mundo das pistas.
Antes, a menor esportiva da marca era a R3, um modelo mais arisco para quem ousa nas primeiras voltas.
Para alguns, como o especialista do setor Seku Mello, a introdução da R2 no Brasil poderia ser uma boa investida pensando em preencher uma lacuna entre um modelo e outro, mas também poderia interferir negativamente no mercado já estabelecido que elas têm.
No mercado asiático ela faz sentido. O mercado de 200 e 250 cilindradas lá é muito concorrido, muito volumoso, principalmente na Índia. Lá é comum as marcas terem motos 150, 160, 200, 250.
Agora, no caso da Yamaha, ter a R15 já no nosso mercado e lançar uma R2 em cima dela é um ponto complicado, mas, provavelmente, neste nicho de esportiva que é pequeno, acabaria eliminando a R15″, afirmou Seku.
Seku também afirmou que, em sua opinião, seria interessante ter mais uma moto como opção para o brasileiro, mas que provavelmente a Yamaha não arriscaria colocar as duas juntas por aqui.
Substituir a R15 pela R2 seria então a estratégia mais lógica, mas, considerando que já existe um mercado bem fiel à pequena 150 esportiva — que conta até com competições promovidas pela própria marca —, o mais provável é que a marca ao menos aguarde mais alguns anos para o lançamento da nova 200, já que a R15 ainda é nova no Brasil.
A não ser que a Yamaha tente revolucionar o mercado
O movimento de colocar uma esportiva 200 entre uma 150 e uma 300 seria, de certa forma, revolucionário.
A investida contra as grandes lacunas de potência entre as categorias de moto que existem no Brasil rechearia o mercado com mais opções, o que é um ponto positivo. Além de tudo, a Yamaha seria a primeira grande marca do Brasil a retornar com um modelo 200 após mais de duas décadas.
Na contramão dessa ideia vem o preço. Considerando que a R15 custa a partir de R$ 23.690 e a R3, R$ 37.490, a R2 chegaria por volta de R$ 30 mil.
Por mais que a nova moto seja uma esportiva tecnológica, essa faixa de preço está acima da média nacional para motores menores que 300 cm³.
Posição da Yamaha
Questionada pelo AutoPapo, a Yamaha Brasil não se posicionou sobre a novidade.
O silêncio já era esperado, até porque respeita as fronteiras entre as representantes de cada país.
Baixas expectativas
Quem espera uma Yamaha R2 nas lojas brasileiras pode preparar o bolso para levar uma maior ou uma menor — ou ao menos torcer por um movimento inesperado da japonesa.
Como é a Yamaha R2
Anunciada pela Yamaha em 4 de setembro, a R2 chega às concessionárias indianas em meados deste mês já como modelo 2027, produzida localmente pela India Yamaha Motor. A marca a posiciona acima da R15 e dentro da estratégia para mercados emergentes, com três versões que vão do uso diário ao track day.
O destaque é o motor monocilíndrico de 204 cm³ — vendido comercialmente como um 200 —, com quatro tempos, comando duplo, quatro válvulas, injeção eletrônica e refrigeração líquida. São 26,1 cv e 1,9 kgfm. A Yamaha afirma que a potência é a maior da faixa de 126 a 200 cm³ e diz ter adotado lubrificação semi-seca para reduzir perdas por atrito.
O câmbio tem seis marchas e a embreagem deslizante assistida é de série em todas as versões. O quickshifter bidirecional, de terceira geração, vem de série apenas nas versões intermediária e topo de linha. A parte eletrônica também traz acelerador eletrônico (YCC-T), controle de tração e modos de pilotagem pelo sistema Yamaha Ride Control — pacote incomum na cilindrada e justamente o que criaria distância em relação à R15.
O chassi é tubular de aço, do tipo diamante, e a fabricante informa 149 kg. O desenho segue a identidade da linha R, com carenagem estreita e compacta.
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