O mercado de hatches médios virou terreno fértil para esportivos. Modelos que nunca tinham desembarcado no Brasil, como Honda Civic Type R e Toyota GR Corolla, vieram surfar essa onda. Também chegou o novo VW Golf GTI. Mas nenhum deles é verdadeiramente premium, embora todos custem acima dos R$ 415 mil. Pois a BMW põe um tempero extra nessa disputa com o novo M135.
O hatch alemão chega apenas na configuração mais potente da linha, com preço inicial de R$ 459.950. É pouco menos que o Golf GTI, que custa entre R$ 430 mil e R$ 445 mil e entrega 245 cv. Porém, no caso do BMW, a proposta mudou. O Série 1 deixa de ser um carro de entrada para disputar esse mercado voltado a clientes que enxergam valor em um hatch esportivo em meio ao mar de SUVs.
Debaixo do capô, está o motor 2.0 TwinPower Turbo de quatro cilindros, presente em outros modelos da marca, como X2 M35i e M235. São 317 cv de potência e 40,8 kgfm de torque, sempre combinado ao câmbio automatizado de dupla embreagem e sete marchas e à tração integral xDrive. Com esse conjunto, o hatch acelera de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos e atinge velocidade máxima de 250 km/h.
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Fonte: BMW
Um “hot hatch” premium
O posicionamento chama atenção justamente por colocar um BMW na mesma faixa de preço de esportivos de marcas generalistas. Evidentemente não se trata de um carro barato — afinal, estamos falando de R$ 460 mil. Mas o M135 entrega um pacote técnico e tecnológico acima da média.
Ao contrário de Civic Type R e GR Corolla, que carregam um foco mais explícito em pista e preparação esportiva extrema, o BMW segue um caminho diferente. Seu equilíbrio está em combinar desempenho forte com uma embalagem premium, acabamento refinado e uso mais civilizado para o dia a dia. É um hatch que une dois mundos: esportividade clássica e sofisticação típica de uma marca de luxo.
Essa mudança de posicionamento também fica evidente no fato de a BMW oferecer apenas a configuração M135 xDrive no Brasil. Não há mais versões convencionais ou opções de entrada. O Série 1 passa a existir exclusivamente como um hatch esportivo de alta performance.
Cabine é um dos diferenciais
Se o desempenho impressiona, é dentro da cabine que o novo M135 talvez mostre sua maior vantagem frente aos rivais. O hatch traz o ambiente digital mais recente da marca bávara, com o BMW Curved Display unindo painel de instrumentos de 10,25 polegadas e o multimídia de 10,7 polegadas em uma única peça curva no topo do painel.
O acabamento segue a receita típica da BMW: menos exuberância visual e mais atenção aos detalhes. Há revestimentos em alumínio e couro, bancos esportivos inteiriços com logotipo M iluminado, volante M de aro mais grosso com a clássica marcação central e uma ambientação que mistura esportividade com sofisticação, mas sem exageros.
O conteúdo embarcado também reforça essa proposta tecnológica. O M135 traz Digital Key Plus, que permite usar smartphone ou smartwatch como chave do carro, sistema de som Harman Kardon, Head-Up Display, teto solar, carregador de celular por indução, assistentes semiautônomos de condução e o pacote BMW ConnectedDrive, com serviços remotos via aplicativo My BMW.
Há ainda espelhamento sem fio para Apple CarPlay e Android Auto, além do assistente pessoal inteligente da BMW, acionado por comandos de voz.
Foto de: BMW
Primeiras impressões
Nosso primeiro contato com o novo M135 aconteceu em um trajeto entre São Paulo e Itu, passando pela Estrada dos Romeiros — cenário perfeito para entender a proposta do hatch alemão.
Como manda a tradição da BMW, a direção tem respostas rápidas e transmite precisão acima da média. O volante mais espesso reforça a sensação de controle, enquanto o conjunto de suspensão consegue equilibrar firmeza e conforto de maneira bastante convincente para um carro dessa categoria.
Nos modos mais suaves de condução, o hatch roda com surpreendente civilidade. Mas basta selecionar o modo Sport para que o comportamento mude de personalidade. O motor passa a trabalhar em rotações altas, o ronco ganha um tom mais metálico e grave, e a direção fica mais pesada e direta.
Foi justamente nesse ajuste que o M135 mostrou seu melhor lado nas curvas da Estrada dos Romeiros. O hatch transmite segurança, mantém a carroceria muito bem controlada e aproveita a tração integral xDrive para entregar acelerações fortes na saída das curvas sem drama.
Não há o radicalismo “de pista” presente em um Civic Type R, nem a sensação mais crua de um GR Corolla. O BMW segue um caminho mais refinado, mas sem abrir mão da diversão ao volante. E com alguns refinamentos, como os diferentes modos de condução, que ajustam desde a direção à cabine, conforme o ajuste selecionado pelo condutor.
Foto de: BMW
Entre GTI, Civic Type R e AMG
Dentro desse segmento cada vez mais restrito de hatches esportivos, o novo M135 parece encontrar um espaço bastante particular. Ele entrega mais sofisticação e conectividade que Golf GTI, Civic Type R e GR Corolla, ao mesmo tempo em que oferece um conjunto mecânico bastante forte e a exclusividade da tração integral.
A comparação com o Mercedes-AMG A45 também acaba inevitável. O rival da marca da estrela é significativamente mais potente, com 421 cv e aceleração de 0 a 100 km/h em 3,9 segundos, mas custa R$ 619.900 no Brasil — uma diferença de quase R$ 160 mil frente ao BMW.
Nesse contexto, o novo M135 parece surgir como uma alternativa mais racional dentro do universo dos hatches premium de alta performance. E há também o peso da própria imagem da BMW, uma marca que ainda carrega enorme apelo entre entusiastas dispostos a investir alto em carros que unem desempenho, tradição, refinamento dinâmico e status.
O novo M135 talvez não tenha a preparação dos esportivos japoneses nem a brutalidade do AMG, mas chega ao Brasil com atributos suficientes para se tornar um dos hatches médios mais cobiçados do mercado atual.
