Segundo maior complexo industrial da Volkswagen no país, a planta de Taubaté acaba de se completar 50 anos. Hoje responsável pela produção do novo SUV de entrada da marca, o Tera, a fábrica nasceu com a missão de produzir componentes para modelos a ar, fazendo ainda a primeira geração do Passat, em 1978.
Inicialmente, o complexo foi planejado para dar suporte à sobrecarga da fábrica de Anchieta, em São Bernardo do Campo (SP). Pouco tempo depois, a planta passou a produzir componentes estampados, peças plásticas, itens injetados e tapeçarias para a linha de Fusca e Kombi.
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Fonte: Redação Motor1 Brasil
1980 – lançamento do Gol
No ano de 1980, a planta ficaria responsável pela produção da grande aposta da marca naquela década, o Gol. Pensado como substituto natural do Fusca, o modelo chegou equipado com o mesmo motor 1.3 a ar do velho Sedan. Pouco depois, a linha ainda ganharia derivados do modelo, caso da perua Parati, o sedã Voyage e a picape Saveiro.
Na próxima década, Taubaté seria atualizada tornando-se a primeira fábrica de carros da América do Sul a receber o ISO 9002, marcando o início da robotização com a chegada dos primeiros equipamentos para o Gol bolinha.
Foto de: Redação Motor1 Brasil
2003 e 2008 – 1º flex e Gol G5
Em 2003, a fábrica também foi responsável por ser pioneira na produção de carros flex, com o Gol G3 com motor AP 1.6. Ainda nesta mesma década, o Gol ganharia sua terceira e última geração de fato, chamada comercialmente de G5. Seria a primeira vez que o compacto ganharia motorização transversal, agora compartilhada com os irmãos mais refinados Fox, Polo e Golf.
Desta geração, o hatch ainda teria dois derivados, o sedã Voyage, que retornaria após um hiato de 13 anos, e a picape Saveiro, que ainda está em produção.
VW Up! nacional era maior que o europeu
Foto de: Redação Motor1 Brasil
2014 – lançamento do Up!
Uma das grandes apostas da alemã na década de 2010 viria na forma do Up!, que alinhava os produtos feitos no país com o que era oferecido na Europa. Feito na base PQ12, o subcompacto foi um dos primeiros carros em sua faixa de preço a atingir cinco estrelas nos testes de segurança do Latin NCAP.
O Up! também foi o responsável pela estreia do motor 1.0 TSI de três cilindros, em 2015, motorização que hoje equipa boa parte dos modelos da Volkswagen no Brasil. Sua produção continuou até o ano de 2021, quando a linha foi simplificada em favor da produção do Novo Polo.
Foto de: Reprodução
2022 e 2023 – fim do Gol e produção do Polo Track
Produzido de maneira ininterrupta por 42 anos e líder do mercado por 27, o pequeno Gol – e o Voyage – deram seu adeus definitivo durante o ano de 2022. Em seus últimos anos, o modelo recebeu a inédita combinação de motorização 1.6 16v com câmbio automático AISIN de seis marchas. Segundo a VW, cerca de 5 milhões de todas as 8,5 milhões de unidades produzidas do compacto foram feitas em Taubaté.
Com o fim de Up!, Gol e também do Fox, que era feito em São José dos Pinhais (PR), o cargo de modelo de entrada da marca passou a ser ocupado pelo Polo Track, versão simplificada do hatch e que hoje é o carro mais barato à venda pela Volkswagen.
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Foto de: Mario Villaescusa / Motor1.com
2025 – o VW Tera
Por fim, em 2025, a planta de Taubaté ficaria responsável pela última grande aposta da alemã no país, o Tera. Baseado na plataforma MQB-A0, o SUV chegou para ocupar o espaço entre o Polo Track e o Nivus, uma faixa até então sem representante da marca, mirando diretamente em rivais como Fiat Pulse, Nissan Kait, Honda WR-V e Renault Kardian.
Medindo 4,15 metros de comprimento, 1,77 m de largura e 1,50 m de altura, com entre-eixos de 2.566 mm, o Tera utiliza dois propulsores, todos 1.0. Na versão MPI, ele usa o motor 1.0 aspirado, 3-cilindros, com 77/84 cv e 9,4/10,3 kgfm e câmbio manual de 5 marchas, a única versão com este conjunto. Acima, o Tera TSI com câmbio manual usa o conjunto 170 TSI, com 109/116 cv e 16,8 kgfm de torque, com a caixa de 5 marchas – a partir disso, o Tera recebe o câmbio automático de 6 marchas no Comfort e High.
