Nem só de apelo crossover viverá o novo i20, último lançamento da Hyundai no Brasil. Segundo publicações europeias, o hatch manterá a já clássica versão N, mas agora com apelo ainda mais agressivo e até sistema híbrido para ficar mais potente.
Segundo os portais Autoexpress e Autocar, a ideia é que Hyundai i20 esportivo de nova geração mantenha suas características de hot hatch já oferecidas hoje e o preço relativamente mais baixo do que os novos elétricos tanto da linha Hyundai quanto da concorrência, caso do novo VW ID.Polo GTI, como forma de manter o público hoje atraído o suficiente para continuar olhando os modelos novos da marca. Menina dos olhos do chefe de desenvolvimento global da Hyundai, Dr. Manfred Harrer, o modelo é considerado uma prata da casa do executivo e deve estrear em cerca de 18 a 24 meses.
Foto de: ChatGPT
Hoje, a linha elétrica da coreana é composta pelos – caros – Ioniq 5 e Ioniq 6, modelos que mais servem como showcar do que a marca pode fazer com sua tecnologia do que o foco em vendas em si. No médio prazo, fala-se ainda de um Ioniq 3, o novo hatch com ares de cupê elétrico mostrado pela Hyundai há alguns meses.
Já na motorização, o i20 N deve deixar de lado o atual 1.6 TGDI utilizado hoje – inclusive com câmbio manual – em favor de um propulsor de mesma cilindrada, mas acoplado a uma engenhosa transmissão híbrida com dois motores elétricos desenvolvida internamente pela Hyundai. Ela suporta até 300 cv e 38,74 kgfm de torque e deve superar com folga os 201 cv e 28,04 kgfm do atual.
Funciona assim: um dos motores elétricos, que chamaremos de P1, funciona apenas como motor gerador, adicionando torque à transmissão; já o P2 trabalha em conjunto com o motor a combustão, fornecendo tração às rodas, aproveitando ainda a frenagem regenerativa para ajudar na recarga das baterias.
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Fonte: Motor1 Brasil
Espere também pelo tratamento visual da grife N, que não costuma exagerar tanto no apelo esportivo. Assim, rodas de liga leve maiores, pneus focados em pista, detalhes aqui e ali em vermelho, bem como teto em preto e grade em formato colmeia, devem fazer parte do pacote, tal como no i20 atual. Neste texto, utilizamos imagens melhoradas por IA para prever como seria o novo i20 N.
Como a maioria dos hot hatches, como conhecemos, já não faz mais parte deste plano, Harrer acredita que ele pode virar uma referência para o retorno dos esportivos em algum momento. Vale lembrar que o Velho Continente passará a ter sérias restrições a carros a combustão pura nos próximos anos, o que levou ao fim do Ford Fiesta – em todas as suas versões -, transformou o Renault Clio em híbrido e fará com que o próximo VW Polo seja somente elétrico.
De qualquer forma, caso seus concorrentes pensem da mesma forma, eles terão que ser pelo menos híbridos, visto que a meta atual da Europa de 95 g/km de CO2 cairá para 50 g/km em 2030. Não há, segundo o executivo, como manter esportivos puramente a combustão nesse cenário.
Foto de: Motor1 Brasil
Por aqui, marca foca no visual de SUV
Ainda que tenha anunciado o i20 por aqui como hatch, a Hyundai não faz questão de esconder que sua briga é também com os crossovers/SUVs de entrada, caso de VW Tera e Fiat Pulse. Todos eles contam com muitas das qualidades – e defeitos – dos hatches dos quais derivam e hoje estão na ponta do mercado, logo acima dos carros mais básicos, focados majoritariamente em frotas e vendas diretas.
Oferecido em versões com motor 1.0 aspirado e turbo, ele também deve acabar aposentando as versões mais caras do HB20, que custam praticamente o mesmo valor da novidade. O Hyundai i20 2027 foi revelado com 5 versões (Comfort MT, Limited MT, Limited AT, Platinum AT e Ultimate AT) e uma série especial, a X-Line. Seus preços variam entre R$ 99.990 e R$ 139.990.
Foto de: Motor1 Brasil
Por sua vez, o HB20 hatch já teve a linha simplificada e é oferecido em 4 versões: Comfort MT, Limited MT, Limited AT e Platinum AT. Seus valores vão de R$ 96.140 a R$ 132.490. Com as mesmas configurações, o sedã HB20S vai de R$ 105.290 a R$ 138.890, sendo mais caro que o i20.
Com pouco mais de R$ 3.000 extras, o comprador poderia pular de um HB20 Comfort para um i20 Comfort com o mesmo conjunto mecânico, mais espaço interno e porta-malas maior, além de ter um carro até mais equipado. No caso do HB20S, a troca fica até mais fácil, já que o sedã básico é mais caro que o i20 de entrada.
A sobreposição de preços e a oferta dos mesmos conjuntos mecânicos levam a crer que a Hyundai mudará algumas coisas. O HB20S é definitivamente o mais ameaçado, pois vende menos que o hatch. Mas ambos só fariam sentido continuar em linha em versões extremamente básicas e consideravelmente mais baratas para continuarem em linha.
Foto de: Motor1 Brasil
Seria algo como a Volkswagen pratica no relacionamento entre o Polo Track e o Tera. O primeiro tem um visual e soluções simplificadas para criar um distanciamento de valores mais saudável, focando suas vendas em clientes empresariais e PcD. Essa seria uma rota para manter o HB20 em linha.
Por outro lado, com a fábrica de Piracicaba operando próxima ao limite produtivo e com poucas possibilidades de expansão, o sucesso do novo i20 pode determinar se a Hyundai vai ou não – e por quanto tempo – manter seu primeiro carro pensado para o mercado brasileiro em linha.
Fontes: Autoexpress e Autocar
