Principal órgão responsável por avaliar o nível de segurança dos modelos novos vendidos na região, o Latin NCAP anunciou que dificultará a obtenção de 5 estrelas a partir de 2026. O novo protocolo entra em vigor em 1º de janeiro e valerá até 2029, aproximando o nível dos testes feitos na América do Sul dos protocolos mais rigorosos aplicados pelo Euro NCAP.
A revisão altera profundamente a forma como os veículos serão avaliados. Até agora, muitas áreas tinham peso menor ou eram analisadas de forma parcial, permitindo que carros com desempenho forte em um único ensaio compensassem deficiências em outros pontos. A partir de 2026, cada área passa a ter peso definido e critérios mais severos. Veja como funcionará:
16
Fonte: Latin NCAP
| Área / Critério | Pontos Máximos |
| OCUPANTE ADULTO (38 pts) | |
| Impacto frontal | 16 |
| Impacto lateral | 8 |
| Impacto lateral de poste | 8 |
| Chicote cervical | 3 |
| Banco dianteiro | 1 |
| Resgate e extricação | 2 |
| Impacto traseiro (novo) | * |
| Segurança no banco traseiro (novo peso) | * |
| OCUPANTE INFANTIL (49 pts) | |
| Testes dinâmicos | 24 |
| Instalação SRI | 13 |
| Avaliação do veículo | 12 |
| PEDESTRES E VULNERÁVEIS (48 pts) | |
| Impacto na cabeça | 24 |
| Impacto na parte superior da perna | 6 |
| Impacto na parte inferior da perna | 6 |
| AEB para vulneráveis (novo peso) | 12 |
| ASSISTÊNCIAS À SEGURANÇA (44 pts) | |
| Controle eletrônico de estabilidade | 15 |
| Moose Test (novo peso) | * |
| Aviso de cinto dianteiro | 6 |
| Aviso de cinto traseiro | 4 |
| Assistência de velocidade | 3 |
| Sistema de suporte de pista | 3 |
| Detecção de ponto cego | 3 |
| AEB carro a carro | 9 |
| Funções avançadas | 1 |
42
Fonte: Latin NCAP
Com essa nova estrutura, a proteção de adultos passa a incluir testes que antes tinham peso limitado. O impacto lateral agora será feito a 60 km/h com barreira de 1.400 kg — mais severo que o atual. O impacto de poste, antes frontal, passa a ser diagonal a 75 graus e com velocidade maior. A proteção traseira, praticamente ignorada até aqui, passa a integrar a nota final.
O banco traseiro também ganha protagonismo. Antes avaliado só por critérios estruturais, ele passa a ser analisado com pré-tensionadores, limitadores de carga e proteção contra o efeito chicote. O dummy evolui para um modelo de maior precisão, tornando a medição mais sensível a pequenas deformações.
32
Fonte: Latin NCAP
SUVs e picapes terão teste de capotagem
SUVs e picapes terão um teste exploratório de capotagem para medir a resistência do teto. Isso não existia no protocolo anterior, e embora ainda não conte pontos, já orienta o desenvolvimento de veículos de maior altura.
Na proteção infantil, o Latin NCAP amplia a faixa de idade avaliada. Além dos dummies de 18 meses e 3 anos, entra um manequim de 10 anos, testado com e sem assento elevatório. A exigência de ISOFIX, i-Size e desligamento do airbag do passageiro passa a ser praticamente indispensável para notas altas, com penalizações maiores se ausentes.
6
Fonte: Latin NCAP
A proteção a pedestres e ciclistas também evolui. O AEB deixa de considerar somente cenários diurnos e passa a incluir testes noturnos e com ciclistas. Sistemas como aviso de faixa, frenagem de alta velocidade, ponto cego e o teste do alce ganham parâmetros mais rígidos e influenciam diretamente a pontuação da área de assistências.
Antes do fechamento, o Latin NCAP definiu os percentuais mínimos necessários para cada classificação. No protocolo anterior, a equivalência entre áreas era menos rígida. Agora, os percentuais são públicos, fixos e aumentam ao longo do ciclo.
3
Fonte: Latin NCAP
| Classificação | Ocupante Adulto | Ocupante Infantil | Pedestres e Vulneráveis | Assistências |
| 2026–2027 | ||||
| Cinco estrelas | 80% | 75% | 65% | 85% |
| Quatro estrelas | 75% | 65% | 50% | 75% |
| Três estrelas | 65% | 55% | 50% | 50% |
| Duas estrelas | 50% | 30% | 25% | 50% |
| Uma estrela | 40% | 15% | 10% | 50% |
| 2028–2029 | ||||
| Cinco estrelas | 85% | 80% | 70% | 85% |
| Quatro estrelas | 75% | 70% | 65% | 75% |
| Três estrelas | 65% | 60% | 50% | 65% |
| Duas estrelas | 50% | 30% | 25% | 50% |
| Uma estrela | 40% | 15% | 10% | 50% |
51
Fonte: Volkswagen
Sistemas de segurança ativa passam a ter peso maior, incluindo monitoramento de motorista, detecção de criança esquecida e funções avançadas de assistência. O conjunto exigirá que os veículos tenham desempenho consistente em todas as áreas, sem depender de um único ponto forte para compensar falhas estruturais.
Com isto, também devemos ver a diminuição de pontuação de alguns modelos já testados hoje mas que não oferecem o mesmo pacote de segurança em todos os mercados. O VW Tera, por exemplo, oferece frenagem automática de emergência de série no Brasil desde sua versão de entrada, a 1.0 MPI. Já em outros mercados, como a Argentina, o item é oferecido apenas como opcional.
