Desenvolvido no Brasil, o Renault Boreal já começou a ser comercializado outros mercados. O modelo passará a ser fabricado também pelo grupo francês na Turquia, para que começasse a ser distribuído para o mercado europeu. Mas qual a principal novidade? Além do conhecido 1.3 TCe oferecido aqui, o SUV médio agora conta também com versão híbrida e tração 4×4.
Lá fora, a estratégia da marca é apostar num conjunto híbrido pleno E-Tech de 160 cv e 27 kgfm que utiliza motor 1.8 aspirado – produzido na Turquia pela HORSE – que trabalha atuando como gerador e tração elétrica vinda de dois outros propulsores. É o mesmo conjunto que equipa o Dacia Duster e o Renault Clio híbridos em alguns mercados.
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Fonte: Renault
Um deles serve apenas como gerador, enquanto o outro é ligado à tração. A bateria, por sua vez, é de apenas 1,4 kWh. O grande diferencial do modelo é que ele pode ser dirigido em modo híbrido, elétrico, só a gasolina ou com o motor 1.8 servindo apenas para carregar a bateria.
Além dele – e o que mais nos interessa – é a versão E-Tech 4×4. Diferente do sistema híbrido pleno, essa versão utiliza o conjunto híbrido leve cotado para o modelo brasileiro. Recentemente, Ariel Montenegro, presidente da Renault Geely Brasil, confirmou o desenvolvimento de uma configuração híbrida ‘inovadora’, que pode estrear nos próximos meses.
Foto de: Renault
Este sistema usa o mesmo 1.3 TCe do carro brasileiro, mas opera com um conjunto híbrido leve de 48 volts muito mais complexo do que o habitual. Diferente do que ocorre em um Jeep Renegade, por exemplo, que apenas substitui o alternador por um sistema que não traciona as rodas, o SUV vendido por lá conta com um motor elétrico traseiro.
Este propulsor extra entrega 31 cv de potência e 8,9 kgfm de torque, dispondo de uma embreagem própria com duas marchas. O sistema permite o desacoplamento total, possibilitando ao SUV rodar no modo ‘velejar’ utilizando apenas a tração traseira.
Foto de: Renault
Foto de: Dacia
Uma bateria de íons de lítio de 48V, com capacidade de 0,84 kWh, compõe o conjunto. Ela é carregada tanto por frenagens regenerativas quanto pelo próprio propulsor a combustão, fornecendo energia ao motor elétrico durante a tração.
Esse suporte atua como um reforço de força em baixa velocidade na primeira marcha ou como um auxílio direto ao motor a gasolina na segunda marcha. Ele pode rodar em modo 4×2, sempre com o motor a combustão dianteiro, em 4×2 traseiro – quando o motor desacopla e o carro entra no modo velejar – e em 4×4 sob demanda.
Interior do Boreal turco é idêntico ao brasileiro, inclusive com OpenR link com Google Nativo
Foto de: Mario Villaescusa / Motor1.com
De resto, o Boreal oferecido por lá é idêntico ao nosso, tanto interna quanto externamente. Segundo a Renault, houve calibração específica na suspensão para rodar nas rodovias europeias, mas nada muito radical comparado ao SUV feito em São José dos Pinhais (PR).
Já nos preços, o Boreal chega ao mercado turco posicionado como a vitrine tecnológica da marca no segmento médio. A versão equipada com o motor 1.3 TCe foi lançada nos mesmos três níveis de acabamento: Evolution, Techno e Iconic, com preços partindo de 2.379.000 ₺ (cerca de R$ 262 mil em conversão direta) e chegando a 3.049.000 ₺ (aproximadamente R$ 335 mil).
Foto de: Renault
Por fim, para quem busca a variante topo de linha com motor 1.8 Hybrid (híbrido pleno), a Renault oferece apenas o pacote Iconic, com preço tabelado em 3.399.000 ₺ (cerca de R$ 374 mil). Já o sistema E-Tech 4×4, que interessa ao Brasil, ficará para um segundo momento, com estreia prevista no mercado turco apenas para o final de 2026.
