Volkswagen ID.4 chega por R$ 299.990 e é a primeira ameaça real aos carros chineses

A Volkswagen começou a vender seu primeiro carro 100% elétrico no Brasil. Apresentado neste sábado (5) durante o Rock in Rio, no Rio de Janeiro, o Volkswagen ID.4 Pro 2027 chega às concessionárias em outubro por R$ 299.990, em versão única — praticamente o mesmo preço do Tiguan R-Line 2027, o SUV médio a combustão de mesmo porte.

O ID.4 não é exatamente um estreante: desde 2023 ele já rodava por aqui, mas apenas pelo programa de assinatura Sign&Drive, restrito a 250 unidades, com mensalidades que começaram em R$ 9.990 e recuaram para R$ 4.990, mais opção de compra ao fim do contrato por R$ 190 mil. Segundo a Volkswagen, a etapa serviu para coletar dados de uso e de desempenho antes da venda convencional.

O ID.4 retorna a um mercado de eletrificados que se transformou de maneira acelerada nos últimos três anos e, em agosto, respondeu por 24,3% dos emplacamentos de veículos leves no país, recorde histórico.

Os SUVs médios representam, entretanto, uma parcela pequena dessa nova onda; é um segmento que a VW pretende captar primeiro, ao mesmo tempo que pode converter potenciais clientes de BYD Song Plus Premium e GWM Haval H6 PHEV, que prefeririam um carro 100% elétrico.

O que muda em relação ao ID.4 da assinatura

• 
• 

A versão do ID.4 que chega às lojas é atualizada em relação aos exemplares alugáveis, com ganho notável de potência. O motor segue único e traseiro, mas sobe de 204 cv e 31,6 kgfm para 286 cv e 55,6 kgfm, enquanto a bateria passa de 77 kWh para 84 kWh brutos, ou 79 kWh líquidos. A autonomia homologada pelo Inmetro avança de 370 km para 389 km, e a recarga rápida em corrente contínua salta de 135 kW para 185 kW. Em um carregador de 180 kW, o SUV vai de 10% a 80% de carga em 25 minutos, segundo a fabricante. O tempo de 0 a 100 km/h cai para 6,7 segundos, e a velocidade máxima é de 180 km/h.

A central multimídia também cresceu: são 12,9″, contra 10″ do modelo anterior, com navegação nativa, Apple CarPlay e Android Auto sem fio, quatro portas USB-C e carregador por indução. O painel digital de 5,3″ segue preso à coluna de direção, e o volante volta a ter botões físicos.

Tecnologia, conforto e espaço

A lista de série inclui iluminação em LED matricial IQ.Light com farol alto adaptativo, luz ambiente com 30 opções de cores, bancos dianteiros elétricos com memória, aquecimento e três programas de massagem, ar-condicionado de três zonas, teto de vidro panorâmico, câmera 360°, chave presencial com abertura do porta-malas por sensor de presença e rodas de 19 polegadas.

Entre os assistentes de condução estão o Travel Assist, o Emergency Assist — que assume o controle e para o carro caso o motorista perca a consciência — e o Park Assist Plus, capaz de memorizar manobras de estacionamento repetidas, como a da garagem de casa. São 4,58 m de comprimento, 2,77 m de entre-eixos e 533 litros de porta-malas, com tração traseira e suspensão traseira independente.

Rivais na faixa dos R$ 300 mil

Os concorrentes mais numerosos nessa faixa de preço não são elétricos. No primeiro semestre, o BYD Song Pro emplacou 17.776 unidades, o BYD Song Plus somou 10.951 e o GWM Haval H6 PHEV19 registrou 6.918 — todos híbridos plug-in, que dispensam a rede pública de recarga. Nas versões de topo, o Song Plus Premium custa R$ 299.800 e o Haval H6 GT PHEV parte de cerca de R$ 319 mil.

Entre os SUVs 100% elétricos de porte parecido, a disputa é menor e mais barata: Geely EX5 (1.343 emplacamentos no semestre), GAC Aion V (969) e Chevrolet Captiva EV (928) ficam entre 201 cv e 218 cv, com baterias de cerca de 60 kWh.

O ID.4 leva vantagem em potência e em velocidade de recarga, mas não em autonomia: os 389 km do Inmetro ficam abaixo dos 413 km do EX5 na versão Pro, vendido a partir da casa dos R$ 195 mil. O VW, entretanto, é mais luxuoso.

As vendas começam em outubro em todo o país.