Produzindo veículos no Brasil desde meados de agosto de 2025, a chinesa GWM alcançou o feito de 10.000 carros feitos em Iracemápolis, no interior de São Paulo. A fábrica, que já produziu modelos da Mercedes-Benz, hoje conta com 1.400 colaboradores e é responsável pelo SUV Haval H6.
A planta, comprada da marca alemã em 2021, foi adaptada para funcionar com kits CKD, completamente desmontados, e já conta com setor de pintura ativo, etapa essencial para avançar na produção local e atender requisitos legais para se enquadrar como fabricante. Hoje, já com soldagem manual, seguida por operações com 18 robôs e quatro estações automáticas de pintura. Começou com 18 fornecedores nacionais entre eles Basf, Bosch, Continental, Dupont e Goodyear.
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Fonte: Divulgação
Marca já planeja segunda fábrica e Ora 5 nacional
Em fevereiro deste ano, a GWM confirmou a instalação de sua segunda fábrica no Brasil, desta vez no município de Aracruz, no Espírito Santo. O novo complexo industrial terá capacidade produtiva estimada em até 200 mil veículos por ano, quatro vezes superior à planta de Iracemápolis (SP).
O investimento previsto para a nova unidade faz parte dos R$ 10 bilhões prometidos até 2032, sendo que já investiu R$ 4 bilhões nesta primeira fase. A expectativa é de geração de aproximadamente 3 mil empregos diretos e até 10 mil indiretos quando a operação estiver em plena capacidade, além do impacto estrutural sobre logística, fornecedores e serviços associados.
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Fonte: Motor1 Brasil
A nova planta será estruturada como fábrica completa, com estamparia, soldagem, pintura, montagem final e testes, além de áreas dedicadas à produção de componentes estratégicos. O projeto prevê alto nível de nacionalização progressiva, com ampliação da cadeia de suprimentos regional, fortalecendo o parque industrial brasileiro.
Para o novo complexo, a GWM estuda produzir modelos mais baratos que o Haval H6, hoje na faixa dos R$ 200 a R$ 300 mil. Motor1.com Brasil apurou, junto a executivos, que há intenções de produzir por aqui o SUV Ora 5, versão mais alta do 03, inclusive com mais motorizações que o elétrico do hatch.
Assim, em vez de depender exclusivamente de veículos eletrificados em um país ainda marcado por diferenças regionais de infraestrutura, renda e perfil de consumo, a GWM planeja transformar o Ora 5 em um produto multi energia. O modelo com ares de SUV terá, no médio a longo prazo, versões a combustão com motor turbo flex e também variantes híbridas.
